Baltic Hub zwiększył zdolności przeładunkowe kontenerów na wagony kolejowe

Najdalej wysunięty na wschód głębokowodny terminal kontenerowy w Unii Europejskiej znajduje się w porcie morskim w Gdańsku. To Baltic Hub, który został oddany do użytku w 2007 roku. Dysponowanie głębokowodnymi nabrzeżami umożliwia obsługę największych kontenerowców oceanicznych na świecie o zanurzeniu na poziomie ponad 15 metrów, co umożliwia pełnienie funkcji hubowych – kontenery z takich jednostek są tu przeładowywane do mniejszych kontenerowców feederowych, które dostarczają je do portów morskich w państwach bałtyckich, czy skandynawskich.

Obecnie zdolności przeładunkowe Baltic Hub wynoszą 3 mln TEU w skali roku, jednak realizowana w ramach Projektu T3 rozbudowa na sztucznie zalądowionej 36-hektarowej powierzchni Zatoki Gdańskiej umożliwi ich zwiększenie do aż 4,5 mln TEU. Wartość inwestycji opiewa na 470 mln euro. Choć dużą część przeładunków w Baltic Hub stanowi wspomniany transshipment, dla wielu kontenerów punktem docelowym jest Europa Środkowo-Wschodnia. Ich przewozy w głąb kraju oraz do innych państw obsługiwane są zarówno z wykorzystaniem transportu drogowego, jak i kolejowego. W związku ze zbliżającym się zakończeniem realizacji Projektu T3 oddano do użytku czwartą suwnicę przeznaczoną do przeładunku kontenerów na bocznicy kolejowej.

– Inwestycje w infrastrukturę kolejową to strategiczny element rozwoju Baltic Hub. Czwarta suwnica RMG to odpowiedź na rosnący popyt na przewozy intermodalne. Stawiamy na rozwiązania wydajne, bezpieczne i przyjazne dla środowiska, oferując naszym klientom konkurencyjne usługi na najwyższym poziomie. Biorąc pod uwagę uruchomienie trzeciego terminalu w 2025 roku oraz zwiększenie mocy przeładunkowych dla naszych klientów, musimy być przygotowani do obsługi tego wzrostu – mówi cytowany w komunikacie prasowym Charles Baker, prezes zarządu Baltic Hub.

Nowa suwnica została dostarczona przez austriacką spółkę Künz, choć zasadnicza część jej konstrukcji powstała w Polsce. Urządzenie wyposażone jest w umożliwiający automatyczną identyfikację numerów kontenerów system OCR, system antykolizji bramy, a także 11 wspomagających pracę operatora kamer. W celu poprawy bezpieczeństwa i efektywności pracy suwnicę wyposażono również w awaryjne hamulce wciągarki oraz chwytnię zdolną do wykonywania mikroruchów w celu precyzyjnego pozycjonowania. Do Baltic Hub już dziś realizowanych jest ok. 600 połączeń kolejowych miesięcznie – zarówno krajowych, jak i międzynarodowych, np. do Czech, czy też na Słowację i Węgry, a także Ukrainę.

Niewykluczone, że w przyszłości na terenie Baltic Hub powstanie druga bocznica kolejowa. Istniejąca może zostać bowiem rozbudowana tylko do 1 mln TEU zdolności przeładunkowych w skali roku. Na zwiększenie zapotrzebowania na transport kolejowy mogą wpłynąć zarówno rosnące przeładunki kontenerów, jak i oczekiwane przyspieszenie rozwoju intermodalnego w Polsce, które będzie możliwe po zakończeniu realizowanych i zaplanowanych do realizacji w nadchodzących latach inwestycji w modernizację kolejowych ciągów dostępowych do portów morskich. Baltic Hub wskazuje, że prowadzi już rozmowy z polskim rządem w sprawie ustalenia lokalizacji do przyszłej drugiej części kolejowej.